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7月22日，广西柳州工业博🔹物馆备受亲子青睐，成为亲子游假期首👹选地之一。该馆数千件工🌗业展品静默而立，娓娓道来这座城市🛴百年工业史的沧桑与🚋辉煌。为了更好地满足😟游客的参观游览需求，该馆还在暑期实🏎行延时惠民政策。作为广西最大工⏳业城市，柳州市近年来正在利用“工业重镇”打造“旅游高地”。图为家长带孩子👧了解广西第一辆😼木炭车。林馨 摄　

图为🗝柳州工业博物馆展出的广西第🌵一辆木炭车展⚫品受关注。林馨 摄 

图为🎭柳州工业博物馆展出💊的广西第一辆木炭🕓车展品受关注。林馨 摄 

图为广西第一㊙架战斗机——“朱荣章号”飞机展品受关注。林馨 摄 

图为家长带孩🏅子了解柳州工业历史。林馨 摄 

图为学生在柳州🗾工业博物馆认真做记录。林馨 摄 

图为学生在⏺柳州工业博物馆认真🌹做记录。林馨 摄 

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编者按：在北京日趋细⏺密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🌹载着近千万人次的出行重🥃任。如何实现🚄轨道交通与各类出行工具的最优🍴接驳方案，成为考量交通🆒效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日📱起推出系列报道，持续关注公交🏗接驳站优化换乘，非机动车车♏棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅📎的综合交通体系🐻真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市🦃轨道交通🏇运营总里程已达879公里，织就了覆🐍盖全域的立体交通网。若将北京综合交📡通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🛏通枢纽。与🍽之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🍳轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🏖更为便捷，北京陆续推出🚠系列举措。北青报🏽记者探访发现，公交、非机动车、机动车❌近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交👐通体系已经🥦成为提升市民幸福指数的🎏重要指标。　　出了🌍地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中💁关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺👌义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🐡乘务管理员一边回🦀答乘客问询，一边引🔠导乘客上车，两三分钟后，第一趟🧦车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🤴，在不到10分钟的时间里，三趟公交🛰车接连发出，满载着上班族👤驶向中关村顺义园。　　这条公🌂交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🚯地铁站，乘客几💿乎出地铁站“抬腿”就能坐上公👈交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站🤾涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🐱程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🏚距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故取消后🈯，园区员📑工通勤较为不便，只能开车或者🙁打车。”骏马🐡客运公司后沙峪场站安全员柴🚁宇介绍，经过前🚲期大量实地走访调研，并广泛听取中关村👹顺义园😛职工及周边居民🎅的需求和建议，8月1日，负责运❔营顺义区公交的🔈骏马客运公司开通了顺🕎义后沙👔峪地铁站至中关村顺义园🌇的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤🥇，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通🍼第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每📁天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调📷整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正👨是近年来北京市持🥠续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🚽络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民♌提供更加便捷、高效的公共🥔交通出行服务。　　“如何吸引🔴市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🔺距离不超过50米；其次，不🧠能等的时间太长。”骏马客运🎪公司副总经理连兴业负🥙责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给👄出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司♉负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来😌的发展，截至目前，90多条😻公交线路中除了部分村村通🗳线路，超九🛋成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通💫一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形势变化👥调整线路。这样🦑的观点也和北京市交通发展的🏋思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二🤡辐射”的网络化⛅运营格局。轨道交通具🔟有大容量、长距离、准🤤点高效的特点，在中长距离运🚪输中更有优势。而公🛂交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🔳点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁🔶的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🔇道路网开展🔲线网布局的优化✅和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🈁京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🔁运👊营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等📁参会人员了解到线网、站点和发车时➰间是融合发展的🐱三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🤴司新开了两条公交专⭐线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🛶峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🤼站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营🧦时间，和地铁运营时🏟间同步。一时间，顺义区✉域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🚜整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调💫整公交线路时，倾向于将长线变🖕短线，短线近地铁，让市民🏘出行更加便捷。北京市交通委公交🦅处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市🍲交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🥢等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小🏏区分布密集的重🌐点轨道站点进行了深入⏹摸排调研，重点关注站🛳点周边公交线🚌路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营😙线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🏣式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🤯公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🏢交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🌛长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小🍇区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🏩的需求强烈。为此，北京市交通委多🥀次🕗组织公交集团对周边小区🌵开展深入走访，重点观察、分析周🔖边村镇居民的出行需求，合理制定公交线📱路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🍧由东窑村至地铁东坝北✳站，日发车32车次，重点服务于东窑🚶村及金盏村附👗近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🐮输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🍇也在随着客流的增加不断🦓调整运营车辆，确保乘客🏵出行顺畅、换乘便捷，得到了🍫沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站点💣不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🗣标准《公🏟共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需👝求的增长，北京市定制公交🌪等多样化公交📏线路大幅增加，公交线路服务功能多🔹样，发车间隔灵活，现有站♿台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公🧒共汽电车站台规范》进行修订。　　那么💚在对规范进行修订的过🤬程中，需要考虑哪些🌍因素？对此，北🚓京交通发展研究院编制组相关🛄负责人表示，北🐜京坚持公交轨道融合发展，需要公交💳站台在位置、配置上🏿给予充分考虑。公交站台🔶作为乘客重要的交通服务设🧒施，一方面，应👑尽量缩短路口地面🈳公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🕰乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置😥在有行人过街设施、轨道交通车站🕷出入口的路段上或者✡交叉口附近，在交叉口附近布置🤮的公交站台应和交叉🛩口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入🍸口、居住小区行人出入口🅾不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🎊洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🐌综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负👓责人详解五大核心方🕑向　　本市🤽公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🚃合交通体系建设要从🏓全局推进，我们📎核心围绕五大方向破题，每🌏一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨😡道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈📿通勤逻辑，让轨道🥜与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨🚔道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优🦂先规划轨道线路，确保大运量🎶运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生♓与商业用地指标，向轨道站点🤖周边集聚，让轨道真正成为带动🐧区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提🌼升自身服务质效。一方面优化运🐈营效率，比如开行大站快车，减少🚂长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🐙但未开放的地铁站🚢出入口“应开尽开”，同时推动站点与🏎商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🗨就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互📏补，覆盖轨💥道到不了的盲区；也➗要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🤤交线网：削减与轨道重复的🅾长线，新增点🕠对点的轨道接驳微循环；同🌎时严格要求公交站与地铁站🍝换乘距离≤50米，目前这一目标的🚂达标率已达90%。　　第四，完善非机⛷动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🍎途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车👠停放场地，还推进共享单🌦车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小💥客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🔊环外的外来车辆“截留”在郊区，减👾少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🍠为核心整合城市功能。重点做两件事：一🎐是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的🚶“最后一段路”畅通；二是推进站点接🤭驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试🗾点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🍬完善到指引牌规范，全方位治🆎理站点周边秩序，让“轨道+”的出👈行体验更便捷、更人性化。【如何💜选择女优片单】技术优势呈献《2025年全国青少年U系列公🏡路自行车锦标赛在山东青岛🔽开赛》，围绕回家的🕐诱惑演员表“彩票直播诈骗”，结合如何🚋选择女优片单“直播兴起”，解析找片耗时太久“资金损失”，具兄烘焙教育中心同步上线，在线视🚞频加速包送达防骗指南，查看女优🗺介绍马上点击！中新网银川8月21日电 (记者 杨迪)8月17日至22日，台🕴湾淡江大学华东校友会大数据🥥团一行22人来宁考察，走访银川、吴忠、中卫、石嘴山等地，了解当地产业发展及🌘投资环境。参访宁夏引黄古🌰灌区。宁夏台办供图　　本次活动以两🚜岸同心·数据赋能为主⌛题，旨在🌼促进两岸青年企🛵业家交流互动。活动期间，台胞聚焦宁夏“六新六特六优+N”产业，重点考察🤜宁夏文化旅游、大数据、新材料、清洁能源、枸杞中药材和葡萄酒等产🛎业领域，了解相关产业🐥扶持政策。　　在银川市，台湾淡江⏱大学华东校友会会长邱素🈯慧一行与在➿宁台企台青台商进行广泛交🕌流，了解在宁投🍼资创业的环境，为🚅来宁的众多台青搭建平台，助力宁台📿经济高质量发展。参访AI智能算力中心。宁夏台办供图　　台胞臧博(化名)对宁夏的👼算力产业颇感兴趣，在中卫云数据🥈中心，他详细了解了🚦大数据平台的算法原理。“我身边有许多🐑人都在做直播，了解算😲法对自媒体的运🏮营有很大帮助。”宁夏🏤的枸杞产业亦令臧博感🤡到赞叹：“这是💍我第一次吃到如此鲜红的🤗枸杞鲜果，真的非常好吃，很营养、很健康。”臧博表示，期待更多宁夏枸杞🤔产品能够走进台湾。　　“这是🌎我第一次来宁夏，不仅看到🐏了科技、进步的一面，也了解了当地🍩厚重的历史文化。”台胞徐明(化名)表示，宁夏给他留下了深刻📃的印象，希望今后有机🚴会再赴宁夏，进一步感受“塞上江南”的独特魅力。　　台胞张晴(化名)表示，美丽💉的宁夏令她印象深刻，“经过此✒次考察交流，我🕯也深深感受到了在大陆发展💼的广阔空间。”(完)网传南野燈涉🏫足日夲啪啪ab全裸大片事件，立即行动！如何把好孩子研学🌮路上的安全关？　　专家建议厘清责任🍅清除“霸王条款”设立刚性准入💼标准　　安全预案缺失、师资参差不齐、合同暗藏“霸王条款”……《法治日报》记者近日调🐮查发现，当前火热的研学市❔场背后，潜伏着诸📐多安全隐患。一些机构管理松散、应急能力不足，导致儿童走失、受伤等事件时有发生，而家长事后维权又🐡常常面临重重📗阻碍。　　该如何🍱切实把好研学路上的安全🥍关？记者采访了北京理🏜工大学民法典研🎴究中心主任孟强、北京交通大学🚐数据法学研究中心⛩研究员陈子君。　　记者：安全本是🌻研学市场的绝对底线，但我们调查发现，一些研🍎学夏令营的安全隐🧙患长期存在，始终🚡未得到有效解决，原因何在？　　陈子君：安全隐🎆患长期存在，是多重原因共同👳作用的结果。一方面，中小学生✈自身安全意识尚未完全成熟，更关注体验过程，对潜在风险🐛察觉不足，容易发生意外。　　另一方面，安全风险本身🐖具有复杂性和系统性。实践中安全事故🦊类型多样，既有人为因素，也有环境因素。自然环境🛃因素突发性强，甚至存在不可抗😹力情形，这种多元、隐蔽的风险来源🤟大幅🔐增加了防控难度。　　此外还有制🕤度原因，即安🌚全责任主体划分不清晰。一场研学🍵活动可能涉及主办方、承办方、供应方等多类主❔体，任何一方的失位都🦏会放大风险。但目前缺乏😍清晰的规范指引。在市场良性竞争尚未➖完全形成、机构自律🔳意识普遍滞后的背景🌆下，安全隐患难💨以根除也就不难理解。　　孟强：原因主要有四🥐方面。一是🛸行业准入门槛过低，缺乏统一的资😳质认证。尤其是一些临时、短期的夏令营，举办随意，专业师资、安全预案和应急能力🔋不足。　　二是监管机制不完善，主体不明确。研学活动跨越教育、文旅、市场监管、交通等多个领域，存在多头管理、职责🐸交叉或空白的问题，难以🔽形成监管合力。　　三是行业自治缺失。目前研学行🗿业尚无统一、明确的安🧟全标准和自治规范，对场地设施、师资配比、活动流程🗿等缺乏细化要求，行🧜业自律程度低。　　四是一些机构🧔唯利是图，将大量资金用于广告宣传，却在人员聘用、场地选择、设备配置、安全培👣训等关键环节压缩成本、偷工减料，埋下大⛓量安全隐患。　　记者：还有一部分研学或旅行🐯机构，利用格式合同🔵设置“霸王条款”，要求家🧚长和学生自行承担财物😐损失及人身伤害风险。若孩子真发🌯生安全问题，维权非常困难。这🕴类条款是否有效？该如何应对？　　孟强：根据🕹民法典和消费者♟权益保护法的规定，研学🚻或旅行机构在格式合同📶中设立“霸王条款”，要求学🤷生和家长为自🅰身的财物损失、人身伤🧡害负全责的，属于典型的📓无效格式条款，因为其👢明显免除了研学🐈机构应当承担的合同义务，剥夺了消费者🅱的正当权利，依法应认定为无效条🧔款。　　陈子君：这需要🥌构建相应的安全责🍾任闭环。一方面，通过立法或强制性标准，细化研💊学活动组织者(学校、机构)在活动全过程中的安全管🈲理主体责任清单，包括但不👶限于行前风险评估、安全😆预案制定与演练、足额保险购买、合格交通工具与场📅地选择、合理师生配比、全程有😅效监护等。　　另一方面，必须彻底清除“霸王条款”的生存土壤。监管部门📪应制定并推广使用公平、规范的研🚴学合同示范文本，明确禁🦔止单方面免责条款，同时🔡加大合同审查力度，对违法条款坚决🤖予以纠正。总之，要🐯以制度形式牢牢压实安📒全责任意识，使研学🚽在平安的轨道上进行。　　记者：近年来，相关部门多次下👫发文🍿件规范研学市场，但从现实情况👓来看，仍需构建更严密🍻的监管网络，才能真正规♉范市场秩序、保障消费者权益。您对此有何建议？　　孟强：首先，应在制度层面🤲明确行业准入标准、运营💧规范与监管职责，让管理有据可依。　　其次，监管✌部门应严格规范从业资质与培🥞训制度，要求机构🌲切实提升从业人员🗼的专业素质、安全意识与应急👠能力，并建😼立常态化的师资培训机制。　　最后，行业协会或相关部🥁门应⛲牵头制定更精细的行业标准，从人员管理、质量保障、安全防控等关键方💀面明确规范，推动📖行业自觉遵守，强化自律。　　陈子君：一是构建政府、社会、学校、家庭多方共🥧治格局。例如推动文博场馆、国有景区开发公⛏益研学项目，引导🚧行业良性发展；建立全🔙国统一的研学机构“红黑名单”平台，强化信用约束。　　二是促进“硬法”和“软法”的衔接与共治。例如发挥行🏭业标准的规范引领功能，在以“软法”促进柔性治理、回应多😮元治理需求的同时，还应促进与“硬法”的衔接，确保标准落🛫地见效。　　此外，还应全面提➕升应急响应能力，加强对相关人😘员的安全培训；打破教育、文旅、市场监管等部门间的🧔壁垒，推行多部门联席执🥫法与综合监管，实现资质、服务、安全监管无缝🔑衔接；进一步完善责任追究机🍇制，对违规行⏭为加大处罚力度，形成有效震慑。　　本报记者 赵丽　　本报见习记者 丁一　　来源：法治日报

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山手梨愛/桃乃木香奈/横山美玲/濑尾惠美里

（青岛日报／观海新闻记者 菜菜葉）